Alfa Romeo Alfasud är en av de mest motsägelsefulla bilarna i märkets historia. Tekniskt var den en av 1970-talets mest hyllade småbilar, men den blev också ökänd för sin benägenhet att rosta. Berättelsen om Alfasud handlar lika mycket om italiensk industripolitik som om bilteknik, och den är ett viktigt kapitel i historien om Alfa Romeo.
En Alfa för folket från södern
I slutet av 1960-talet ville det statligt ägda Alfa Romeo bredda sitt program nedåt med en mindre och billigare bil, under de större modellerna som Alfettan. Det var en fortsättning på ambitionen att göra Alfa Romeo till ett volymmärke, som inleddes med Giuliettan på 1950-talet. Av politiska skäl skulle den nya bilen byggas i en helt ny fabrik i Pomigliano d’Arco nära Neapel, för att skapa jobb i ett ekonomiskt eftersatt Syditalien. Därav namnet Alfasud, som helt enkelt betyder Alfa Syd.
Hruska och Giugiaros skapelse
Projektet leddes av den österrikiske ingenjören Rudolf Hruska, med ett förflutet hos Volkswagen och Porsche, medan formgivningen anförtroddes den unge Giorgetto Giugiaro på Italdesign. Resultatet var tekniskt djärvt: Alfa Romeos första framhjulsdrivna bil, och dessutom den första med en vattenkyld boxermotor, en fyrcylindrig motor med liggande, motstående cylindrar. Lågt byggd och aerodynamisk visades Alfasud för första gången på bilsalongen i Turin 1971.
Teknik och köregenskaper
Boxermotorns låga tyngdpunkt, i kombination med framhjulsdrift, skivbromsar runt om och kuggstångsstyrning, gav Alfasud köregenskaper som av många ansågs vara de bästa i klassen. Trots en blygsam ursprunglig effekt på drygt 60 hästkrafter och en låg vikt kring 830 kilo var den både kvick och rolig att köra. Motorjournalister hyllade bilen, och 1980 utsågs den till och med till årtiondets bil av en brittisk biltidning.
Modellfamiljen växer
Från den ursprungliga fyradörrars sedanen växte Alfasud till en hel familj. Redan 1973 kom den sportigare tvådörrars ti-versionen, följd av en Giardinetta-kombi och 1976 den eleganta Sprint-coupén, även den ritad av Giugiaro. Med tiden kom större motorer och toppversionen Quadrifoglio Verde. Totalt byggdes över en miljon exemplar, vilket gjorde Alfasud till en av Alfa Romeos mest sålda modeller någonsin.
Rosten och konsekvenserna
Tyvärr överskuggades de tekniska kvaliteterna snart av ett allvarligt problem: rost. Bristfälligt rostskydd, stål av varierande kvalitet och olämplig hantering av karosserna, som ibland lagrades omålade utomhus i den salta luften nära Neapel, gjorde att många Alfasud rostade snabbt. Tillsammans med strejker och ojämn byggkvalitet skadade det Alfa Romeos rykte hårt och bidrog till den kris som till slut ledde till att märket såldes till Fiat 1986, vilket inledde Fiat-eran. Samma fabrik i Pomigliano bygger idag den moderna Tonale.
När din Alfa Romeo tjänat ut – skrotning i Göteborg
När en gammal Alfa Romeo till slut har tjänat ut tar vi i Göteborg hand om hela processen åt dig. Vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper både besväret och det fortsatta ansvaret för fordonet.
Bildkälla: foto av Dennis Elzinga via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY 2.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning