Alfa Romeo 75 har en alldeles särskild plats i mångas hjärtan, ofta beskriven som den siste riktiga Alfa Romeo. Det var en kantig och egensinnig sportsedan som dolde avancerad teknik under en omisskännlig 80-talsform, och den firade dessutom märkets 75-årsjubileum. Bilen är ett laddat kapitel i historien om Alfa Romeo.
En bil för 75-årsjubileet
När Alfa Romeo fyllde 75 år presenterades den 17 maj 1985 en ny mellanstor sedan med det passande namnet 75 (i USA kallad Milano). Den ersatte den tidigare Giuliettan och fick en distinkt kilformad kaross ritad av Ermanno Cressoni på Alfas egen designavdelning, med smala strålkastare och en kantig, närmast dekonstruktivistisk linjeföring som stack ut även bland 80-talets fyrkantiga bilar.
Transaxeln och den perfekta balansen
Liksom Alfettan byggde 75:an på ett transaxelupplägg, där koppling, växellåda och differential satt längst bak vid bakaxeln. Det gav en nästintill perfekt viktfördelning mellan fram och bak, vilket i kombination med De Dion-bakaxel och inåtmonterade bakre bromsskivor gav köregenskaper som ofta jämfördes med betydligt dyrare bilar. Många beskriver 75:an som en sportbil förklädd till familjesedan.
Motorerna: fyra, turbo, diesel och V6
Motorprogrammet var ovanligt brett. Det började med fyrcylindriga twin-cam-motorer på 1,6 till 2,0 liter och inkluderade även en turbodiesel från VM Motori. Kronan på verket var den sexcylindriga Busso-V6:an, först på 2,5 och senare 3,0 liter, med ett ljud som hör till de vackraste i bilvärlden. Här fanns också en 1,8-liters turboversion samt en Twin Spark-motor med två tändstift per cylinder och variabel ventiltajming, tidigt ute med en teknik som senare blev standard.
Quadrifoglio Verde och racingen
Toppversionen bar det klassiska Quadrifoglio Verde-märket, den gröna fyrklövern som sedan länge utmärkte de sportigaste Alforna. För att få tävla i den hårt reglerade Grupp A byggdes 1987 specialversionen 75 Turbo Evoluzione i 500 exemplar. På banan tävlade 75:an i bland annat europeiska och internationella standardvagnsmästerskap, och dess chassi låg dessutom till grund för de exklusiva Zagato-modellerna SZ och RZ.
Den siste riktiga Alfan
Det som gör 75:an så speciell är dess plats i historien. Den var den sista renodlade bakhjulsdrivna sportsedanen som Alfa Romeo tog fram innan företaget togs över av Fiat 1986 och Fiat-eran inleddes. Efterföljaren 155 blev framhjulsdriven, och flaggskeppsrollen togs över av den modernare 164:an. Den bakhjulsdrivna körglädjen återupplivades dock decennier senare i Giulia från 2016. Totalt byggdes nästan 390 000 exemplar av 75:an fram till 1992.
När din Alfa Romeo tjänat ut – skrotning i Göteborg
När en gammal Alfa Romeo till slut har tjänat ut tar vi i Göteborg hand om hela processen åt dig. Vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper både besväret och det fortsatta ansvaret för fordonet.
Bildkälla: foto av Frank Lemmen via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY 2.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning