Land Rovers dieselhistoria är en berättelse om tåliga arbetsmotorer, en verklig guldålder – och ett par omtalade snedsteg. Den sträcker sig från en trög sugmotor på 1950-talet till dagens moderna Ingenium, och passerar på vägen den femcylindriga Td5:an som fortfarande väcker starka känslor bland ägare. Dieselmotorerna är en av flera tekniska hörnstenar vi går igenom i vår guide till Land Rovers teknik.
Från sugdiesel till den sega 2,25:an
Land Rovers första dieselmotor kom i slutet av 1950-talet, en 2,0-liters sugmotor som var seg men slitstark. Den utvecklades så småningom till den fyrcylindriga 2,25-litersdieseln som satt i Series IIA och III och senare växte till 2,5 liter. Det var enkla, okomplicerade motorer utan större effekt, men byggda för att gå länge och lagas var som helst i världen med enkla verktyg.
Den första turbodieseln – ett svagt rykte
1986 kom Land Rovers första turbodiesel, en 2,5-litersmotor på omkring 85 hk framtagen för att matcha konkurrenterna. Men de tidiga exemplaren drogs med turbohaverier, och motorn fick ett rykte om sig att vara mindre pålitlig än den enklare sugdieseln. Det var en läxa som skulle löna sig, för nästa steg blev desto större.
Tdi-guldåldern: 200Tdi och 300Tdi
1989 kom vändningen. Den nya 200Tdi:n var Land Rovers första direktinsprutade turbodiesel, med 111 hk och 264 Nm, och beskrevs vid lanseringen som en uppenbarelse. Den drog ifrån på lågvarv och var samtidigt snål och slitstark. Samma år visade Audi sin första TDI – de två motorerna var del av samma våg av direktinsprutade turbodieslar som gjorde dieseln rumsren i vanliga bilar.
1994 kom efterföljaren 300Tdi, med samma prestanda men mer förfinad och tystare. Bortsett från ett tidigt fel på en kamremsskiva, som snabbt rättades, räknas den som en av Land Rovers allra bästa och mest hållbara motorer. Många entusiaster ser Discovery– och Defender-åren med 200- och 300Tdi som dieselns guldålder. Över 1,2 miljoner motorer i den fyrcylindriga serien byggdes innan produktionen upphörde 2006.
Td5 – den femcylindriga som inte var en BMW
1998–99 kom något helt nytt: den femcylindriga Td5:an på 2,5 liter, med cirka 122 hk och 300 Nm. Den hade elektronisk dieselstyrning och elektroniska enhetsinsprutare, vilket gjorde den till en av Land Rovers första elektroniskt styrda dieslar. En seglivad myt är att Td5:an är en BMW-motor, men den var en ren Solihull-konstruktion, påbörjad av Rover Group redan 1993 och bara färdigställd under BMW-eran. Egentligen var den tänkt som en hel familj med fyra, fem och sex cylindrar, men bara femcylindern nådde produktion. Förväxlingen har däremot en verklig grund: samtidigt fanns det en riktig BMW-diesel i programmet, fast i en annan bil. Freelander fick hösten 2000 en tvåliters BMW-motor som marknadsfördes som TD4 – ett namn tillräckligt likt Td5 för att de två ska blandas ihop än i dag.
Td5:an fick tidigt ett rykte om elektronikkrångel, men bilden förtjänar nyansering. Motorn hade två tidiga mekaniska fel – ett på oljepumpens drivning och ett så kallat “cylinder head shuffle” av svaga topplocksbultar – men båda åtgärdades inom två år, och elektroniken visade sig hållbar trots de inledande farhågorna. Omkring 310 000 Td5:or byggdes, och den satt kvar i Defender i nio år, längre än någon annan Defender-motor. Idag anses den tålig och omtyckt, med starkt andrahandsvärde. Hur Land Rovers rykte format av både starka och svaga motorer utvecklar vi i texten om tillförlitligheten och ryktet.
Ford-motorer och vägen till Ingenium
2007 tog Td5:an slut och ersattes i Defender av Fords 2,4-liters Puma-diesel – en motor som var så pass hög att motorhuven fick en karakteristisk puckel för att rymma den, senare krympt till 2,2 liter. Parallellt använde Discovery 3 och 4 samt Range Rover Sport Fords och PSA:s välrenommerade Lion-V6-dieslar. Från mitten av 2010-talet tog Jaguar Land Rover fram sina egna Ingenium-motorer.
Ingenium-familjen är samtidigt den känsligaste. Den fyrcylindriga 2,0-litersdieseln har fått ett brokigt rykte för kamkedjehaverier och oljespädning, medan den senare 3,0-liters sexcylindriga dieseln är betydligt mjukare och driftsäkrare. Som så ofta i Land Rovers historia löper alltså både verklig ingenjörskonst och återkommande barnsjukdomar sida vid sida.
Dieselmotorn vid skrotning
Ett återkommande drag i Land Rovers dieselhistoria är att de bästa motorerna ofta överlevde själva bilen. Otaliga Tdi-motorer plockades ur tidiga Discovery och Defender som rostat sönder i chassit och fick nytt liv i andra fordon. De mer komplexa motorerna är en annan sak: en trasig Td5-elektronik eller en Ingenium med havererad kamkedja kan snabbt kosta mer att laga än bilen är värd. När den punkten är nådd är skrotning det rimliga valet.
En dieselmotor innehåller olja, bränslerester och metaller som ska tas om hand på rätt sätt, och gjutjärn och aluminium är fullt återvinningsbart. En auktoriserad bilskrot säkerställer att både miljöfarliga vätskor och återvinningsbara material hanteras korrekt, och sköter avregistreringen hos Transportstyrelsen.
Bildkälla: Land Rover 300Tdi-motor, foto av Jozg44 (Wikimedia Commons), licensierat under CC BY-SA 3.0.
Har du en gammal Land Rover som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning