Hur Lancia föddes – två Fiatförare och en vision

Berättelsen om hur Lancia föddes börjar inte i en fabrik utan bakom ratten. Den här sidan ingår i vår historik om Lancia och tar dig tillbaka till 1906, då en av Italiens skickligaste tävlingsförare lämnade en trygg karriär hos Fiat för att bygga bilar under eget namn i Turin.

Från Fiat till eget märke – Vincenzo Lancias väg

Vincenzo Lancia föddes 1881 i den lilla byn Fobello nära Turin, son till en förmögen konservfabrikant. Familjen såg honom framför sig som bokhållare, men hans intresse låg i mekaniken och de nya automobilerna. Som artonåring började han 1898 hos Giovanni Battista Ceirano, vars verkstad snart togs över och kom att bli grunden till Fiat.

Hos Fiat blev Lancia först provförare och chefskontrollant och därefter en av fabrikens fyra tävlingsförare, vid sidan av namn som Felice Nazzaro. Du kan läsa mer om mannen bakom märket på vår sida om Vincenzo Lancia. Trots framgångarna på banan växte en annan dröm fram: att bygga sina egna bilar.

Lancia och C. bildas i Turin 1906

Hösten 1906 förverkligade Vincenzo Lancia drömmen. Tillsammans med den tidigare Fiat-kollegan Claudio Fogolin grundade han i november 1906 bolaget Lancia och C. Fabbrica Automobili i Turin. Rollfördelningen var tydlig: Lancia ansvarade för teknik och konstruktion medan Fogolin tog hand om försäljningen.

Den första verkstaden låg på Via Ormea i Turin. Vincenzo Lancia fortsatte samtidigt att köra för Fiats tävlingsstall ända till 1910, vilket betyder att han under några år var både anställd förare och konkurrerande fabrikör.

Den första bilen – 12 HP “Alfa” rullar ut 1907

Redan året efter starten var den första bilen klar. Provkörningarna inleddes i september 1907 och serieproduktionen kom igång 1908, då modellen visades upp på bilsalongen i Turin. Bilen hette från början Tipo 51 men är mer känd som 12 HP, en beteckning som syftade på den dåvarande italienska skatteklassen.

Tekniskt var bilen avancerad för sin tid. Den hade en fyrcylindrig sidventilmotor på 2 544 kubikcentimeter som gav runt 28 hästkrafter och en toppfart på omkring 90 km/h, i en kaross som bara vägde cirka 700 kilo. I stället för den vanliga kedjedriften använde Lancia en kardanaxel med knutar till bakhjulen, en renare och mer pålitlig lösning som senare blev standard i hela bilindustrin. Drygt hundra exemplar byggdes mellan 1907 och 1909.

De grekiska bokstäverna och en kompromisslös filosofi

Namnet Alfa, efter den första bokstaven i det grekiska alfabetet, kom faktiskt i efterhand. Idén att döpa modellerna efter grekiska bokstäver föreslogs 1919 av Vincenzos bror Giovanni, en litteraturlärare, och Tipo 51 fick då retroaktivt namnet Alfa. Traditionen blev ett av märkets tydligaste kännetecken under decennier framåt.

Bakom modellerna fanns en bestämd filosofi. Vincenzo Lancia ville inte bara bygga snabba och hållbara bilar utan också bekväma och eleganta vagnar utrustade med den modernaste tekniken. Den ambitionen skulle prägla Lancia långt efter grundandet.

Grunden för ett tekniskt arv

Grundandet 1906 lade basen för en lång rad tekniska genombrott. Redan 1913 blev Lancia Theta den första europeiska serietillverkade bilen med komplett elsystem som standard, och 1922 kom den banbrytande Lancia Lambda med självbärande kaross och V4-motor.

Dessa tidiga innovationer visar hur Vincenzo Lancias ursprungliga vision om teknisk briljans omsattes i praktiken. Grunden som lades i den lilla verkstaden i Turin bar märket genom mer än ett sekel av bilhistoria.

När din Lancia tjänat ut – skrotning i Göteborg

När en gammal Lancia till slut har tjänat ut tar vi i Göteborg hand om hela processen åt dig. Vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper både besväret och det fortsatta ansvaret för fordonet.

Bildkälla: foto av Tomislav Medak via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 2.0.