Under några dramatiska månader 2009 var två svenska bilmärken på väg att förenas. Den lilla hyperbilstillverkaren Koenigsegg var nära att köpa anrika Saab av General Motors. Den här sidan ingår i vår Koenigsegg historia och berättar om en av bilvärldens mest osannolika affärer.
En osannolik affär
Under finanskrisen 2009 ville krisande General Motors göra sig av med förlusttyngda Saab. Flera intressenter anmälde sig, och till mångas förvåning stod Koenigsegg som en av favoriterna. Det var en närmast absurd tanke: ett företag med omkring 45 anställda, som byggde en handfull miljonbilar om året, skulle ta över ett bolag med ungefär 3 400 anställda och en hel folksjäl av en bilmodell. Få trodde att det var möjligt, men avtalet närmade sig.
Avtalet med GM
Den 16 juni 2009 meddelade GM Europe att en preliminär överenskommelse nåtts om att sälja Saab till Koenigsegg. Upplägget byggde på ett väntat lån på omkring 600 miljoner dollar från Europeiska investeringsbanken, garanterat av den svenska staten, och affären skulle enligt planen slutföras under tredje kvartalet. Saab hade då tillhört GM ända sedan slutet av 1980-talet, en period som beskrivs närmare i vår sida om Saabs GM-era.
Konsortiet bakom budet
Bakom budet stod inte Koenigsegg ensamt, utan ett konsortium. Det leddes av Koenigsegg Automotive AB tillsammans med den norske investeraren Bård Eker och affärsmannen Augie Fabela II. Under hösten 2009 anslöt även kinesiska Beijing Automotive, BAIC, som finansiär. Talesperson för affären var Halldora von Koenigsegg, hustru till grundaren Christian von Koenigsegg. På pappret såg finansieringen ut att vara på plats.
När allt föll samman
Men i november 2009 drog Koenigsegg Group sig oväntat ur affären. Förklaringen var att processen dragit ut på tiden och att det behövdes ytterligare kapital, samtidigt som villkoren kring de statliga lånegarantierna inte gick att lösa på ett sätt gruppen kunde acceptera. För ett litet företag innebar varje månads försening en stor risk. Beslutet att backa, trots hur långt man kommit, var sannolikt klokt, men det lämnade Saabs framtid hängande i luften.
Från Koenigsegg till Spyker
Den 18 december 2009 meddelade GM att Saab skulle avvecklas, sedan ingen köpare hittats i tid. I sista stund klev den nederländska sportbilstillverkaren Spyker fram och tog över märket i början av 2010. Räddningen blev dock kortvarig: bara drygt ett år senare gick Saab i konkurs, en händelse vi går igenom i vår sida om Saabs konkurs 2011. Det som började med Koenigsegg slutade alltså i ett av svensk industris mest omtalade sammanbrott.
Vad affären betydde
Hur nära Saab var att räddas, och vad som hade hänt om Koenigsegg fullföljt, förblir ett av bilhistoriens stora om. Klart är att tusentals jobb vid fabriken i Trollhättan stod på spel, och att två stolta svenska bilmärken under en kort tid nästan blev ett. För Koenigsegg blev episoden en påminnelse om att hålla fokus på det man är bäst på: att bygga världens snabbaste bilar i Ängelholm.
Saab byggs inte längre, men tusentals Saabar rullar fortfarande på svenska vägar och blir alltmer omtyckta klassiker. Förr eller senare tjänar dock även de ut. När din bil, Saab eller inte, nått vägs ände hjälper vi på Bilskrot Göteborg till med hämtning, miljöriktig skrotning och korrekt avregistrering. Vi värnar om svensk bilhistoria, ända in i det sista.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Saab Automobile AB, licensierat under CC BY 3.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning