År 1932 gjorde Ford något som ingen trodde var möjligt: man gav vanligt folk en V8. Den så kallade flathead-motorn blev världens första billiga, massproducerade åttacylindriga motor och kom att förändra både Ford och hela bilkulturen. Den här artikeln ingår i vårt kluster om Fords historia.
Henry Fords sista stora bedrift
V8-motorn var inte ny – Cadillac och Lincoln hade byggt sådana i lyxbilar i åratal – men de var dyra och komplicerade. Henry Ford ville ändra på det. Hans ingenjörsteam tog fram en revolutionerande gjutmetod där hela motorblocket med alla åtta cylindrar kunde gjutas i ett enda stycke, vilket sänkte kostnaden dramatiskt. För att spara ytterligare användes bara tre ramlager i stället för de fem som var brukligt. Det blev den åldrande Fords sista stora insats på ingenjörssidan – och kanske hans mest underskattade.
V8 till folket 1932
Motorn debuterade i mars 1932 i efterträdaren till Model A, kallad Model 18 – i folkmun helt enkelt “Ford V8”. Den kostade runt 460 dollar, bara tio dollar mer än fyrcylindriga Model B, men gav 65 hästkrafter ur sina 3,6 liter (221 kubiktum). Där T-Forden hade varit den första prisvärda bilen blev Model 18 den första prisvärda V8:an. För en arbetarfamilj innebar det plötsligt tillgång till en kraft och fart som tidigare varit förbehållen de rika.
Vad “flathead” egentligen betyder
Namnet kommer från motorns konstruktion. I en flathead – eller sidventilsmotor – sitter ventilerna vid sidan av cylindrarna nere i blocket, inte ovanför som i moderna toppventilsmotorer. Det gör topplocket nästan platt och motorn enkel, kompakt och lätt att serva. Nackdelen är att gaserna tvingas ta en krokig väg in och ut, vilket ger sämre “andning” och en benägenhet att gå varm vid hög belastning. För 1930-talets behov spelade det mindre roll, men det var just dessa begränsningar som senare skulle göra konstruktionen omodern.
Hot rods, raggare och gangstrar
Det var efter kriget som flatheaden blev en legend. Hemvändande amerikanska soldater hittade billiga, lättillgängliga begagnade V8:or och började trimma dem i garagen – och därmed föddes hot rod-kulturen, som i Sverige fick sin motsvarighet i raggarnas ombyggda jänkare. En hel industri av trimdelar växte fram med namn som Edelbrock och Offenhauser, och bilarna brölade fram över de amerikanska torrsjöbottnarna. Motorn fick också ett rykte bland brottslingar: enligt legenden ska Clyde Barrow ha skrivit ett tackbrev till Henry Ford och prisat V8:ans flyktfart, även om brevens äkthet är omdiskuterad. Hot rod-tronen behöll flatheaden ända tills Chevrolets small block-V8 dök upp 1955 och tog över som rodbyggarnas favoritmotor.
Från lastbil till legend
Under sina drygt tjugo år i produktion växte flatheaden i takt med tiden – från 221 kubiktum till 239, 255 och slutligen stora 337-tums lastbilsmotorer. Den drev allt från familjebilar och Mercury-modeller till de första F-serie-lastbilarna, och tillverkades i miljontals exemplar. I USA tog sagan slut 1953, när den modernare toppventilsmotorn Y-block tog över, men i hot rod-världen lever flatheaden vidare än idag – fortfarande sökt, byggd och hyllad.
Skrota din Ford i Göteborg
En original flathead är idag en eftertraktad raritet, men de allra flesta Fordbilar når förr eller senare vägs ände. När din bil är uttjänt ska den lämnas till en auktoriserad bilskrot, så att den avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen och du får ett giltigt mottagningsbevis. Vi hämtar uttjänta Fordbilar i hela Göteborg med omnejd och sköter både bärgning och avregistrering åt dig.
Bildkälla: Ford flathead V8-motor, foto av JOHN LLOYD via Wikimedia Commons, tillgängliggjord under CC BY 2.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning