Långt innan Fiat blev känt för små folkbilar gjorde märket sig ett namn på racerbanorna. Höjdpunkten kom 1907, då en gigantisk Fiat-racer krossade den franska konkurrensen och gjorde Fiat till ett världsnamn inom motorsport. Den här sidan ingår i vårt Fiat-historiekluster, där vi följer märket från Turin till dagens Stellantis, och här berättar vi om Fiats tidiga Grand Prix-segrar.
Fiat söker fart
Fiat hade tävlat i tidiga billopp ända sedan starten, men under sina första år hade det unga bolaget bara begränsade framgångar med relativt klena bilar. Tidigare modeller som 28/40 HP Corsa och en 60-hästars racer hade visat lovande takter, men saknade den råa kraft som krävdes för att slå fransmännen, som dominerade banorna med starka maskiner som Renaults 90-hästars racer. Fiat behövde något helt nytt.
Den nya 1907-formeln
Räddningen kom i form av ett nytt regelverk. Inför 1907 ändrades reglerna för Grand Prix så att de byggde på bränsleförbrukning, med ett tak på 30 liter per 100 kilometer, men utan några gränser för vikt eller motorvolym. Det öppnade dörren för riktigt stora och kraftfulla motorer. Fiats konstruktörsteam i Turin, lett av Giovanni Enrico under överinseende av Carlo Cavalli, utnyttjade den nya friheten till fullo.
Monstret Fiat 130 HP
Resultatet blev Fiat 130 HP, en racerbil som var allt annat än subtil. Under huven satt en fyrcylindrig motor på hela 16,3 liter som gav 130 hästkrafter, med moderna lösningar som överliggande ventiler och halvsfäriska förbränningsrum. Bilen drevs via kedja, hade fyra växlar och vägde över ett ton. Namnet 130 syftade här på effekten i hästkrafter och ska inte förväxlas med den långt senare lyxbilen Fiat 130 från 1969.
Nazzaros triumf i Dieppe
Säsongens stora mål var franska Grand Prix på banan vid Dieppe. Fiat ställde upp med ett trebilslag, och en av förarna, Felice Nazzaro, körde ett taktiskt mästerlopp: han höll sig tillbaka och lät de andra slita ut sig innan han slog till. Efter att ha tagit ledningen körde Nazzaro hem segern mer än sex och en halv minut före tvåan, fjolårsvinnaren Ferenc Szisz i en Renault, och satte dessutom snabbaste varv med en snitthastighet på över 113 kilometer i timmen.
Förarna bakom segrarna
Bakom ratten satt några av tidens skickligaste förare. Felice Nazzaro blev säsongens stora hjälte och vann förutom Dieppe även Targa Florio på Sicilien och Kaiserpreis i Tyskland. Vid hans sida körde Vincenzo Lancia, som senare skulle grunda sitt eget bilmärke, och fransmannen Louis Wagner. Tillsammans gjorde de 1907 till ett av de mest framgångsrika åren i Fiats hela tävlingshistoria.
Racingen som byggde ryktet
Segrarna handlade om mer än pokaler. För grundaren Giovanni Agnelli var racingframgångarna ett ovärderligt skyltfönster som visade världen att den unga italienska tillverkaren kunde mäta sig med, och slå, de etablerade europeiska märkena. Det rykte om kvalitet och ingenjörskonst som Fiat byggde på banorna i början av 1900-talet lade grunden för märkets fortsatta expansion under decennierna som följde.
När en gammal Fiat till slut har tjänat ut tar vi i Göteborg hand om hela processen åt dig. Vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper både besväret och det fortsatta ansvaret för fordonet.
Bildkälla: foto av Mhwater via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 3.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning