Få motorer väcker lika starka känslor bland bilentusiaster som Chryslers HEMI. I över sju decennier har namnet stått för rå kraft, och motorn har drivit allt från NASCAR-bilar till dagens muskelbilar. Bakom legenden döljer sig en enkel men genialisk idé om förbränningsrummets form. Det här är historien om HEMI-motorn, ett av de mest betydelsefulla kapitlen i Chryslers historia.
Vad är en HEMI och varför ger den så mycket kraft?
Namnet kommer av det halvklotformade, eller hemisfäriska, förbränningsrummet. Genom att placera ventilerna på var sin sida av rummet får motorn plats med större ventiler och betydligt friare gasväxling, vilket ger mer effekt ur varje liter. Baksidan är att en sådan motor blir tung, dyr att tillverka och har en mer komplicerad ventilmekanism än enklare konstruktioner. “Hemi” är dessutom ett registrerat varumärke hos Chrysler.
Från krigsflyg till gata
Idén prövades först i luften. Under andra världskriget utvecklade Chrysler en kraftfull V16-flygmotor, kallad IV-2220, med halvklotformade topplock, tänkt för jaktplanet P-47 Thunderbolt. Motorn gick aldrig i serieproduktion, men erfarenheten bidrog till efterkrigstidens stora satsning.
Den första HEMI-motorn för gatubruk var Chryslers FirePower-V8 från 1951, en 331-kubikare på runt 180 hästkrafter. Var och en av koncernens divisioner fick sin egen variant: DeSoto kallade sin FireDome och Dodge sin Red Ram. FirePower-motorn satt bland annat i den snabba Chrysler 300-serien, en historia som hör ihop med Virgil Exner och designepoken Forward Look. DeSoto-eran knyter i sin tur an till berättelsen om Plymouth och DeSoto, Chryslers nedlagda märken.
426 “Elefanten” erövrar tävlingsbanorna
Den HEMI som blev legend var 426-kubikaren från 1964. Den byggdes för tävling, och den var omedelbart helt dominant i både NASCAR och dragracing, vilket gav den smeknamnet “Elefanten” för sin tyngd och kraft. Redan första året vann den stort i det berömda loppet i Daytona 1964. Motorn var så överlägsen att NASCAR tvingades införa restriktioner mot den. En gatuversion, “Street Hemi”, kom 1966 och drev muskelbilsikoner som Dodge Charger, Plymouth Road Runner, Challenger och ‘Cuda fram till 1971, däribland de vingförsedda racerbilarna i aerokrigen mellan Charger Daytona och Plymouth Superbird.
Den moderna Hemin
Efter ett uppehåll återvände HEMI-namnet 2003 i en helt ny generation V8:or på 5,7, 6,1 och 6,4 liter. Senare tillkom en kompressormatad 6,2-litersversion, Hellcat, med långt över 700 hästkrafter. För att tygla bränsleåtgången stänger ett system kallat MDS av halva cylindrarna vid lugn körning. Den moderna motorn har suttit i Ram-pickuper, Chrysler 300C, Dodge Charger och Challenger samt Jeep Grand Cherokee.
Hemibilar idag: från skrot till miljonklenod
De äkta Hemibilarna från 1960- och 70-talen hör i dag till världens mest värdefulla samlarbilar. En välbevarad Hemi ‘Cuda cabriolet kan byta ägare för miljonbelopp, just för att så få byggdes och ännu färre överlevde. Det står i skarp kontrast till de många vardagsbilar som med tiden hamnar hos skroten. Har du en gammal amerikan som tjänat ut hjälper vi dig att skrota och avregistrera den korrekt.
Bildkälla: foto av Steven Kevil, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.
Har du en gammal Chrysler som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning