Med spetsig noskon och en bakvinge hög som en grindstolpe är de omöjliga att förväxla. Dodge Charger Daytona och Plymouth Superbird var Chryslers svar i NASCAR:s så kallade aerokrig, och de blev både segerrika och så snabba att de förbjöds. Det här är ett av de vildaste kapitlen i Chryslers historia.
Aerokrigen tar fart
I slutet av 1960-talet handlade NASCAR allt mindre om bara motoreffekt och allt mer om luftmotstånd. När Ford 1969 rullade ut de aerodynamiska Torino Talladega och Mercury Cyclone fick de ett tydligt övertag på de långa supersnabba banorna. Ford passade samtidigt på att locka över superstjärnan Richard Petty från Plymouth. Chrysler var tvunget att svara, och snabbt.
Missilingenjörer formger en racerbil
Lösningen kom från oväntat håll. Chrysler tog in ingenjörer från sin missildivision, med John Pointer som chefskonstruktör och Gary Romberg som aerodynamiker. Resultatet blev Dodge Charger Daytona 1969 med sin långa noskon och skyhöga bakvinge. Luftmotståndskoefficienten landade på bara 0,28, exceptionellt lågt för tiden. Snart passerade Buddy Baker 200 mph med en Daytona, en världspremiär på en bana och ett rekord som stod sig i tretton år.
Superbird lockar tillbaka Petty
Året därpå kom Plymouths egen vingbil, Superbird, byggd på Road Runner och utrustad med samma pip-pip-signalhorn som tecknade seriefiguren. Bilen togs fram bland annat för att locka tillbaka Richard Petty till Plymouth, vilket lyckades, och hans ikoniska bil med nummer 43 blev en av säsongens stjärnor. Under huven satt en 440-V8 som standard eller den legendariska 426 HEMI som tillval. För att få tävla krävde NASCAR att bilarna såldes till allmänheten: Dodge byggde 503 Daytonas, och sedan reglerna skärpts byggde Plymouth omkring 1 920 Superbirds.
Dominans och förbud
På banan var vingbilarna i en klass för sig. Tillsammans vann Daytona och Superbird 33 av 48 lopp under säsongen 1970, och Bobby Isaac tog mästartiteln i en Daytona medan Petty samlade åtta segrar i sin Superbird. Men framgången blev deras fall. Farterna översteg det som tidens däck- och säkerhetsteknik klarade, och en dödsolycka under kvalificeringen i Daytona 1970 understödde NASCAR:s oro. Inför 1971 begränsades aerobilarnas motorer till 305 kubiktum, vilket i praktiken gjorde dem ohjälpligt långsamma och satte punkt för hela eran.
Från osäljbara till miljonklenod
På gatan var bilarna en helt annan historia. Många köpare tyckte att en tävlingsbil med jättevinge var opraktisk, och flera återförsäljare monterade rent av av nosen och vingen för att kunna sälja dem. I dag är förhållandet det omvända: en Hemi-Superbird kan inbringa miljonbelopp på auktion. De exemplar som skrotades på 70-talet vore alltså små förmögenheter i dag. Modellen hör ihop med Plymouth och DeSoto, Chryslers nedlagda märken. Har du en gammal amerikan som tjänat ut hjälper vi dig att skrota och avregistrera den korrekt i Göteborg.
Bildkälla: foto av Greg Gjerdingen, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons.
Har du en gammal Chrysler som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning