Tänk dig en bil som tjuter som ett flygplan, går på nästan vilket bränsle som helst och som tillverkaren sedan medvetet låter krossa. Det var Chrysler Turbine Car, ett av de djärvaste och mest egenartade kapitlen i Chryslers historia.
En bil med jetmotor
Hjärtat var en gasturbin av typen A-831. Den hade bara ett sextiotal rörliga delar mot omkring 300 i en vanlig kolvmotor, saknade både kyl- och tändsystem och kunde köras på allt från fotogen och diesel till jordnötsolja och sprit. Den gav runt 130 hästkrafter och snurrade i tiotusentals varv per minut. Bilen formgavs under Elwood Engel, mannen som tagit över efter Virgil Exner, och de italienska karosserna byggdes av Ghia. Alla lackades i samma bronston, kallad turbine bronze.
Allt var dock inte framtidsdröm. Startproceduren var omständlig, accelerationen trög, ljudnivån hög och bränsleåtgången rejäl. Turbinen var dessutom mycket dyr att bygga, vilket gjorde serieproduktion svår att räkna hem. Chrysler var för övrigt inte först på idén. Redan i mars 1950 visade brittiska Rover upp JET1, världens första bil med gasturbinmotor, framtagen under Maurice Wilks – mannen som också skapade Land Rover. Rovers turbinbil satte 1952 världsrekord för turbindrivna bilar med drygt 245 km/h, men gick rakt in i samma vägg som Chrysler skulle möta ett decennium senare.
Folket fick provköra
I stället för en vanlig lansering gjorde Chrysler något ovanligt: man lät allmänheten testa bilen. Mellan oktober 1963 och januari 1966 lånades 50 bilar ut till 203 vanliga förare i 133 städer, gratis och i tre månader åt gången. Tillsammans körde de över en miljon engelska mil. Många älskade den mjuka gången och det jetlika ljudet, men problemen med start, törst och avgaser gick inte att blunda för.
Skroten väntade
Här tar berättelsen en dramatisk vändning. När programmet var slut 1966 återtog Chrysler bilarna och lät bränna och krossa 46 av de 55 exemplaren på en skrot i Detroit. Skälen var delvis krassa: att betala full importtull på de italienska karosserna hade blivit dyrt, och Chrysler ville inte att bilarna skulle hamna i privata händer. Endast nio överlevde och finns i dag på museer, hos Chrysler och hos ett par privata samlare, däribland en körbar bil hos Jay Leno.
Slutet för turbindrömmen
Chrysler fortsatte ändå att utveckla turbinmotorn under många år. Men kombinationen av dålig bränsleekonomi och motorer som inte klarade de kommande utsläppskraven gjorde drömmen ohållbar. Programmet lades slutligen ned 1979, samma tid som bolaget kämpade för sin överlevnad med hjälp av statslånet under Lee Iacocca. Turbinbilen blev därmed en av få bilar som medvetet skrotades trots att den var en teknisk ikon. Har du en gammal bil som tjänat ut hjälper vi dig att skrota och avregistrera den korrekt i Göteborg, fast på ett betydligt mer miljöriktigt sätt än på 1960-talet.
Bildkälla: foto av Karrmann, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons.
Har du en gammal Chrysler som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning