1966 köpte BMW den lilla biltillverkaren Hans Glas GmbH i Dingolfing. Affären gav BMW en ny fabrik, skickliga ingenjörer och en kittlande teknisk nyhet – och lade grunden till det som i dag är BMW:s största fabrik i Europa. Den här sidan ingår i vår BMW historia och berättar om ett uppköp som ofta glöms bort men som fick långvariga följder.
Från jordbruksmaskiner till bubbelbilar
Hans Glas GmbH hade rötter ända i 1880-talet som tillverkare av jordbruksmaskiner, och senare symaskiner, i den bayerska staden Dingolfing. Efter andra världskriget kom vändningen: 1951 lanserades skotern Goggo, och 1955 kom bubbelbilen Goggomobil, en av efterkrigstidens folkkära småbilar. Glas hade blivit en biltillverkare.
Kamremmen – Glas tekniska bragd
Under Hans Glas ledning satsade företaget på ny teknik, och 1962 kom genombrottet. Modellen Glas 1004 blev världens första serietillverkade bil med en överliggande kamaxel driven av en tandad kamrem, en lösning konstruerad av ingenjören Leonhard Ischinger. Det som då var en nyhet skulle senare bli standard i i stort sett hela bilindustrin. Glas byggde också eleganta sportkupéer ritade av italienaren Pietro Frua, som 1300 GT och 1700 GT, och den ambitiösa V8-modellen 2600 som pressen döpte till “Glaserati”.
Varför BMW köpte Glas
Trots de tekniska framgångarna gick Glas ekonomiskt allt sämre; utvecklingskostnaderna var höga och volymerna för små. För BMW kom uppköpet lägligt. Framgången med Neue Klasse och BMW 1500 hade sprängt kapaciteten i Münchenfabriken, och BMW behövde utrymme att växa. Uppköpet 1966 sågs ofta som ett sätt att komma åt Glas patent på kamremstekniken, men enligt BMW själva var den största omedelbara vinsten en stab av skickliga ingenjörer – och fabriken i Dingolfing.
Glas-bilar med BMW-emblem
En kort period levde Glas-modellerna vidare under BMW:s märke. Sportkupén fick BMW-motor, BMW:s bakaxel och njurgrill och såldes som BMW 1600 GT, medan V8:an blev BMW-Glas 3000 V8. Det blev en udda parentes i BMW:s historia: bilar som bar propellermärket men inte såg ut som några andra BMW. När BMW:s egen stora coupé kom 1968 var sagan över, och den allra sista Glas-bilen, en Goggomobil, rullade av bandet i juni 1969.
Dingolfing – uppköpets verkliga arv
Det bestående värdet visade sig inte vara modellerna utan platsen. BMW rev och byggde nytt i Dingolfing, och fabriken blev med tiden företagets största i Europa. Här har bland annat 5-serien byggts sedan 1972, och i dag rullar även 7-serien och karosser till Rolls-Royce ut härifrån. Det lilla bayerska familjeföretaget som började med jordbruksmaskiner lever alltså kvar, om än osynligt, i varje bil som lämnar Dingolfing.
Från Goggomobil till dagens BMW-modeller är steget långt, men förr eller senare tjänar varje bil ut. När din BMW är uttjänt hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Charles01, licensierad under CC BY 2.0 DE.
Har du en gammal BMW som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning