Ferruccio Lamborghinis motvilja mot racing
En av de mest udda detaljerna i Lamborghinis historia är att märket länge medvetet höll sig borta från tävlingsbanorna. Grundaren Ferruccio Lamborghini ville bygga förfinade och snabba bilar för väg, inte racerbilar, och såg racing som ett dyrt och onödigt äventyr. Det var raka motsatsen till rivalen Ferrari, och i decennier saknade Lamborghini därför en officiell motorsportsatsning.
V12-motorn i formel 1
Trots grundarens inställning gjorde märket ett oväntat inhopp i formel 1. Mellan 1989 och 1993 byggde Lamborghini Engineering, under den legendariske konstruktören Mauro Forghieri, en V12-motor som levererades till stall som Larrousse, Lotus, Ligier och Minardi. Ayrton Senna provkörde till och med en McLaren med motorn 1993 och blev imponerad, men någon affär blev det aldrig. Det var den första riktiga tävlingsmotorn märket tagit fram.
Enmärkesserier: från Diablo till Super Trofeo
Mer i märkets anda var de egna enmärkesserierna. Redan på 1990-talet och tidigt 2000-tal byggdes tävlingsversioner av Diablo, kallade SV-R och GTR. Konceptet växte 2009 till den fullskaliga Super Trofeo-serien med Gallardo, senare ersatt av Huracán. Serien körs i dag på tre kontinenter och beskrivs som världens snabbaste enmärkesmästerskap.
Squadra Corse och framgångarna i GT3
Vändpunkten kom 2013 när Lamborghini bildade sin egen motorsportavdelning, Squadra Corse, ledd av Giorgio Sanna. Den tog fram Huracán GT3, en kundracerbil som blev enormt framgångsrik med segrar i klassiker som Daytonas 24-timmars, Sebrings 12-timmars och Spa 24-timmars. Tillsammans med sina kundteam har märket tagit långt över fyrtio internationella titlar sedan 2015.
SC63 och vägen till Le Mans
2024 tog Squadra Corse steget till motorsportens absoluta toppskikt med SC63, en hybriddriven prototyp av LMDh-typ byggd tillsammans med Ligier. Den drevs av en ny 3,8-liters dubbelturbomatad V8 på omkring 680 hk, märkets första egna tävlingsmotor sedan F1-V12:an och dess första hybrid på banan. Bilen tävlade i både långdistansmästerskapet WEC, inklusive Le Mans, och amerikanska IMSA, och följde samma elektrifieringsstrategi som vägbilen Revuelto.
Motorsportens roll i märket idag
Mot slutet av 2025 valde Lamborghini att pausa SC63-programmet inför 2026 och i stället rikta krafterna mot de kundnära GT3- och Super Trofeo-satsningarna, med nya tävlingsbilar baserade på Temerario på väg. Motorsporten har därmed gått från grundarens avoghet till att bli en självklar och kundfokuserad del av märket. Fler modeller och deras tävlingssläktingar finns i vår modellguide.
Tävlingsbilar som dessa går sällan till skrot, utan bevaras och renoveras. För alla vanliga bilar som tjänat ut ser vi på Bilskrot Göteborg till att de hämtas, återvinns och avregistreras korrekt, så att metaller och komponenter tas om hand på ett miljöriktigt sätt och får nytt liv i kretsloppet.
Bildkälla: Lamborghini Huracán GT3 EVO2 i racing, foto av SmackJam, licensierat under CC BY-SA 4.0.
Har du en gammal Lamborghini som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning