Bildemontering i Stenungsund – vad som händer med bilen efter att du lämnat den

Vad händer egentligen efter att bilen lämnas?

Det korta svaret: bilen plockas isär i två faser hos vår samarbetspartner LG Bildemontering — först demontering där värdefulla delar tas tillvara, sedan återvinning där resten av materialet smälts om. Hela processen tar oftast 2–4 veckor från inlämning tills bilen är helt borta.

Det är inte samma sak som “skrotning”. Skrotning är slutfasen där det som inte återanvänds smälts om eller deponeras. Demontering är fasen innan — där en gammal Volvo V70 från Stenungsund kan ge motor, växellåda och katalysator åt en kund i Norge medan karossen åker till stålverk i Avesta.

Sedan vi startade Bilbärgning Gbg 2013 har vi följt tusentals bilar genom det här systemet. På 13 år har det visat sig att de flesta bilar har mer värde kvar än ägarna tror. Vill du se hur hela kedjan ser ut, läs mer om hur en bil tas om hand efter skrotning i Stenungsund.

Varför demonteras bilen istället för att bara skrotas?

Det som avgör är värdet som fortfarande finns kvar. Även en bil som inte går att köra kan innehålla delar som fungerar. Motorer, växellådor, elektronik och mindre komponenter kan ibland användas igen.

Här märks det snabbt att begreppet “skrotbil” inte alltid betyder värdelös. I många fall handlar det snarare om att bilen byter roll, från fordon till resursbank. Det blir särskilt tydligt i situationer där man behöver skrota en krockad bil i Stenungsund, eftersom värdet ofta ligger i de delar som fortfarande är hela.

Det är just den förflyttningen som gör demontering så relevant.

Hur går bildemontering till i praktiken?

Det korta svaret: bilen plockas ner i fem steg, från vätsketömning till slutsortering av karossen. Hela processen är reglerad i detalj enligt miljöbalken och producentansvaret.

1. Vätsketömning. Motorolja, bromsvätska, kylvätska, AC-gas, växellådsolja, spolvätska — allt tappas ut separat och tas om hand som farligt avfall. Tar 30–60 minuter per bil.
2. Demontering av miljöfarliga delar. Batteri, katalysator, airbag-enheter och bältesförsträckare. Dessa måste hanteras separat enligt särskilda regler — får inte gå med karossen till stålverket.
3. Avplock av reservdelar. Motor, växellåda, startmotor, generator, fönsterhissar, säten, instrumentpaneler. Vad som plockas beror på efterfrågan — en Volvo XC60 har en annan reservdelsmarknad än en 30-årig Volvo 740.
4. Sortering av metaller. Aluminiumfälgar separeras från stålfälgar, kopparkablage från järnskrot. Olika metaller har olika smältpunkter och olika priser per kilo.
5. Pressning av karossen. Det som blir kvar — den tömda plåtkarossen — pressas till kompakta block och skickas till stålverk för omsmältning.

Hela demonteringen av en standardbil tar 4–8 timmar effektiv arbetstid hos LG Bildemontering. Vill du se hur det kopplas till slutsteget, läs mer om bilskrotning i praktiken.

Vilka delar brukar ha kvar värde?

Det korta svaret: sex komponenter står för huvuddelen av en uttjänt bils värde. Katalysator och motor är de tyngsta posterna — saknas de faller bilens totalvärde drastiskt.

• Originalkatalysator. Innehåller platina, palladium och rodium — ädelmetaller värda flera tusen kronor i marknadspris. Den enskilt största värdeposten på de flesta bilar.
• Motor och växellåda. Säljs ofta som kompletta reservdelar om bilen är populär (Volvo, VW, Toyota). En fungerande motor till en V70 D5 kan vara värd 3 000–8 000 kr som reservdel.
• Aluminiumfälgar. 4 st väger 40–60 kg och säljs cirka 5x dyrare per kg än stål. Är de i originalstorlek säljs de ofta som komplett set till samma bilmodell.
• Elektronik och styrenheter. ECU, ABS-modul, kombiinstrument, navigationsmodul. Bilberoende — vissa moduler är värdefulla, andra svårsålda.
• Karossdelar i bra skick. Dörrar, motorhuv, baklucka, stötfångare. Står de utan rost och i originalfärg säljs de till verkstäder som reparerar krockskador.
• Mindre komponenter. Startmotor, generator, AC-kompressor, bromsok, fjädring. Var och en värd 200–1 500 kr som begagnad reservdel.

Det här är skälet till att en komplett bil ger upp till cirka 3 500 kr i ersättning vid inlämning hos LG Bildemontering — medan en bil som saknar katalysator eller motor faller till 0 kr. Mer om hur priset räknas ut finns i guiden om bildelar från skrotbilar, och om ersättningen specifikt i guiden om ersättning vid skrotning.

Hur påverkar demontering ersättningen?

Många undrar vad bilen är värd. Det som avgör är inte bara om bilen går att köra, utan vilka delar som finns kvar och i vilket skick de är. En komplett bil kan ofta ge ett bättre utfall än en som redan saknar viktiga komponenter.

Därför kan det vara relevant att även förstå hur ersättning vid skrotning påverkas av just dessa faktorer. Kopplingen mellan demontering och värde är starkare än många först tänker på.

Här märks det snabbt att varje del spelar roll.

Vad händer med det som inte kan återanvändas?

Det korta svaret: cirka 95 % av bilens vikt återvinns eller återanvänds — endast en mindre andel går till deponi. Här är vad som händer med varje materialfraktion.

• Stål (~70 % av bilens vikt). Karossen pressas och skickas till stålverk där den smälts om. Sveriges stora stålverk i Avesta, Hofors och Smedjebacken tar emot tiotusentals ton fordonsskrot per år.
• Aluminium (~10 %). Motorblock, växellådshus, fälgar. Smälts om till nytt aluminium med mindre än 10 % av energiåtgången för att utvinna nytt ur bauxit.
• Koppar (~2–3 %). Kablage, startmotor, generator. Sorteras separat — koppar har högt skrotvärde och egen marknad.
• Plast och gummi (~10 %). Stötfångare, instrumentpanel, slangar, däck. Sorteras efter typ — en del återvinns till nya plastprodukter, en del energiåtervinns i värmeverk.
• Glas (~3 %). Vindrutor och sidorutor krossas och kan ingå i isoleringsmaterial eller asfalt.
• Vätskor och farligt avfall (~1 %). Hanteras separat enligt strikta regler — oljor återanvänds där möjligt, andra vätskor neutraliseras kemiskt.

EU-kravet sedan 2015 är minst 85 % återanvändning plus 95 % återvinning eller energiåtervinning totalt. Producenterna rapporterar årligen till Naturvårdsverket att de levererar. Mer om det här ledet i guiden om återvinning av bilen.

Så hänger allt ihop i slutändan

Bildemontering är inte ett separat steg. Det är en del av hela kedjan från att bilen tas ur bruk till att den försvinner ur systemet. När man ser hela processen blir det tydligt att varje del – dokument, transport, demontering och återvinning – hänger ihop.

I många fall handlar det inte om att förstå varje detalj, utan om att veta att bilen tas om hand i rätt ordning. När den insikten finns blir det också enklare att släppa taget om bilen och gå vidare.

Och det är ofta där processen faktiskt känns avslutad.

Klar att skrota? Boka hämtning online ovan eller ring direkt — vi tar hand om transporten till LG Bildemontering där demonteringen startar oftast samma vecka. Sedan 2013 har vi följt tusentals bilar från uppfart i Stenungsund-trakten till färdig återvinning, och vi vet exakt vad som händer i varje steg. Ring 031-94 37 60 eller mejla niclas@bilskrotgbg.se om du undrar över något specifikt med din bil. Inga dumma frågor finns.

Vanliga frågor om bildemontering

Se även

• Bilskrot Stenungsund – hämtning och ersättning
• Bilskrotning i praktiken
• Bildelar från skrotbilar
• Återvinning av bilen
• Ersättning vid skrotning
• Skrota krockad bil
• Bilproducenterna och producentansvaret