Kia Stinger – bilen ingen väntade sig från Kia

Ibland bygger ett märke en bil som tvingar hela omvärlden att tänka om. För Kia var den bilen Stinger – en bakhjulsdriven, twinturboförsedd gran turismo som ingen väntade sig från ett märke som länge stått för prisvärd, förnuftig transport. Den blev ett av de djärvaste kapitlen i Kias historia: ögonblicket då Kia vann entusiasternas respekt.

Från GT-koncept till fastback

Stinger hade en lång startsträcka. Den föddes ur GT-konceptet som Kia visade i Frankfurt redan 2011 och blev till slut verklighet 2017. Formen ritades vid Kias europeiska studio i Frankfurt av Peter Schreyer och designchefen Gregory Guillaume, som lär ha hämtat inspiration från en Coca-Cola-flaska. Resultatet var en elegant fyrdörrars fastback med lång huv och sluttande taklinje, mer i stil med en Audi A5 eller A7 än något vi tidigare sett från Kia.

En BMW M-veteran vid rodret

Det som verkligen visade Kias allvar var ingenjören bakom bilen. Stinger konstruerades av Albert Biermann, tidigare vicepresident för ingenjörskonst på BMW:s legendariska M-division, som Kia värvat 2014. Under hans ledning kördes utvecklingsbilarna över 10 000 kilometer på den ökända Nürburgring Nordschleife, plus extremtester i klimat världen över. “Ingen väntar sig en sådan här bil”, som Biermann själv uttryckte det. Detta var inte en snygg kaross med tom retorik – det var en genomarbetad förarbil.

Snabbast av alla Kia

Toppversionen fick en 3,3-liters twinturbo-V6 på 370 hästkrafter, kopplad till en åttaväxlad automatlåda och Brembo-bromsar. Den tog 0–100 km/h på 4,9 sekunder – den snabbaste serietillverkade Kia som dittills byggts. Med sin långsträckta GT-profil och ett pris långt under de tyska konkurrenterna fick den snabbt smeknamnet “the people’s Panamera”. Att bilen var på riktigt bevisades kanske bäst av att polismyndigheter i bland annat Australien och Polen valde Stinger som tjänstebil för motorvägspatrullering.

Tvilling med Genesis G70

Under skalet vilade Stinger på en förkortad, bakhjulsdriven plattform hämtad från Hyundai Genesis – samma grund som delades med den sportiga sedanen Genesis G70 från koncernens lyxmärke Genesis. Det var ett tydligt tecken på hur Hyundai-Kia-koncernen nu byggde genuina prestandabilar på delad, bakhjulsdriven teknik, i stället för att bara stapla utrustning på framhjulsdrivna vardagsbilar.

Kias GT-flaggskepp

Stinger var kulmen på den designdrivna ambition som tagit fart med Optima och som ligger i själva hjärtat av Kias GT- och GT-Line-identitet. Men även denna bil hann bli omsprungen av tiden. När sedaner tappade mark och elbilar tog över beslutade Kia 2022 att lägga ner Stinger; produktionen upphörde 2023, och rollen som prestandaflaggskepp gick vidare till den eldrivna EV6 GT. I en gripande avskedsreklam fick de två bilarna nästan prata med varandra.

Stinger sålde aldrig i stora volymer, men det var heller inte poängen. Den var ett statement, en halo-bil som lyfte hela varumärket och visade vad Kia kunde åstadkomma när ambitionerna släpptes fria – även på den svenska marknaden. Läs mer om Kia i Sverige. En bil som för alltid ändrade vad namnet Kia kan betyda.

Även en snabb och påkostad GT som Stinger når till slut vägs ände efter många mil. När din Kia är uttjänt ser vi till att den skrotas och avregistreras korrekt. Vi hämtar den i Göteborg och sköter hela processen åt dig.

Bild: Kia Stinger. Foto: Jengtingchen, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.