Det nya naturtänkandet har tidigare förpassat gamla personbilar som Opel-Antara till en bildemontering. Men nu har ett antal årtiondens miljöarbeten kastats över ände. Det är väl känt att äldre uttjänta bilar är den största bidragande orsaken till de förhöjda föroreningar i atmosfären. CO2 åstadkommer växthuseffekten med smältande glaciärer, och förändrar klimatet med naturförödelse som konsekvens. Samhälleliga påverkan, som ökade bensinutgifter och bilskatter samt trängselskatter har förmått fordonsinnehavare att ändra om mot eldrift. En forskare på Motormännen påstår, att Opel-Antara som uppnått 11 års ålder rekommenderas lämnas in till en legitimerad skrotföretag för skrotning och demontering, för att naturen överhuvud skall kunna omvändas. Allt det här har gjort att en del skrotat hushållets andrabil och reser kollektivt framförallt till arbetet. Men den nuvarande epidemin har förändrat den fortlöpande förloppet dramatiskt. Försäljningen av bra kördugliga Opel-Antara har fått en efterfrågan som aldrig skådats. Människor annonserar om att köpa dessa kräk. Hur kan denna omständighet vara tänkbar?
Opel-Antara konkurrerar med kollektivtrafiken
Vanliga inrådan från Regeringen, som två meters mellanrum också munskyddens lägre betydelse, har höjt gemene mans motvillighet att åka kollektivt. Att folkhälsomyndigheten även tipsar gemene man att använda bilen rubbar inte misstänksamheten. Men hälften av familjemedlemmarna har inte möjlighet att utnyttja en personbil. Därför är det viktigare än allt annat att skaka fram ännu en körduglig Opel-Antara, så att alla familjemedlemmar kan köra på ett tryggt vis. För rekommendationerna i all anseende, fungerar nog tvåmeters-riktlinjen för sittande människor. Men för människor i omlopp på begränsade områden låter det mer som en önskedröm. Därför skall inskaffande av en andrabil främjas.
Uttjänta Opel-Antara rullar vidare
Billiga kördugliga Opel-Antara med stora koldioxidföroreningar och oduglig trafiktrygghet kan i många fall gälla som skrot. Förutom att återvinna fordon har de blivit lockande för den olagliga kriminaliteten för laglös export särskilt till Mellanöstern. Där är avkastningen uppemot 11 gånger större än liknande svenska priser. Och det har etablerats en bilskrot mängd små bilverkstäder, som med primitiva medel kan få gamla Opel-Antara godkända igenom en bilprovningen. Så kampen förekommer allaredan för familjen, som är på jagande efter en billig körduglig andra-bil.
Pandemin ändrar förutsättningar för Opel-Antara
Legitimerade skrotfirmor, som normalt skrotar fordon för reservdelar, attraherar bilinnehavare med stora betalningar. Några naturkamrater har valt att överlämna bilarna här med god ansvarskänsla, igenom att avbryta ytterligare körning av försvagning och lägre trafiktrygga personbilar. Men igenom ångesten att åka tåg har den stora efterfrågan trissat upp priserna. De uttjänta personbilarna kommer att leva vidare. Natur och ärenden kommer i skuggan av familjens trygghet under tvungna turer. Så dessa bättre begagnade Opel-Antara går åt som smör i solsken efterso de beräknas hållas i trafik över 20 år. Ur miljöhänseende vrids klockan tillbaka otaliga decennier. Och frågan är omöjlig att undvara. Kommer den att stanna där för evigt?